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北京一线地铁难负交通重压沿途地产项目猛增图万芳

发布时间:2020-02-14 11:10:21 阅读: 来源:针阀厂家

北京:一线地铁难负交通重压 沿途地产项目猛增(图)

早上8点,急于上班的人们纷纷涌入地铁。

沿途地产项目猛增状似哑铃畸形发展

在北京的城市交通服务方式中, 地铁是响当当的“铁老大”,它不但为人们带来了时间与空间缩短的便捷,更足以影响沿途的区域经济。因此,“地铁穿一线,房产火一片”作为一个颠覆不破的真理,几乎为各个城市的开发商与市民所认可。但是如果火得这“一片”范围太大了,三姑六婆都挤过来沾亲,不知只有“一线”的地铁还能否应付得来?如今,我们横贯东西的交通大动脉——地铁1号线就遇上了这个难题,每天上下班高峰期瞬间爆发性增加的人流不但导致车厢内拥挤不堪,同时也为地铁运营带来了重负和隐患。

搭乘1线拥挤不堪

目前,在交通拥堵的京城,地铁似乎是最准时、最快捷的交通工具,也最能吸引购房人的眼球。1线地铁横穿长安街,西连石景山、东贯通州,并可通过换乘环线到达城市中心的各个角落,其交通优势有目共睹。石景山和通州两区起步较晚,可建设用地充裕,所以近两年大、小地产项目如雨后春笋般迅速崛起,把1线地铁的东、西两端围了个水泄不通。

与此同时,京城随处都可以看到大打“地铁牌”的地产项目。

在这种情况下,随便找到一个搭乘地铁1号线的上班族谈乘坐地铁的感受,那他肯定会用一个字来概括,那就是——“挤!”的确,目前1线地铁的情况不容乐观,载客量巨大导致舒适程度大幅降低,甚至多数乘客都认为在上下班高峰期,1线的输送能力已经严重透支。

为了深刻体会大家咬着牙说出来的那个“挤”字,记者特意连续几天在上下班高峰期最拥堵的时候,分别从东、西两端乘坐了1线地铁。

每个周一的早晨都是地铁运营最繁忙的时候,因此记者将本周一早晨7点—9点作为典型时间进行了详细调查,以下为具体体验:

西部:记者陈静早上7点从西四环丰台路口乘坐804路公交车出发,约十五分钟后到达西部重站五棵松,车上近三分之一乘客均在此下车,而该站至少有10条以上公交线路停靠,多为7、8、9字打头的郊区远距离公交车,辐射范围西南至良乡、北至颐和园。

7点20分左右,五棵松地铁站内人流如潮,据值班站长介绍,每天7点到9点为该站客流高峰,接近8点时为最高峰。由于进入高峰期,几乎每隔2-3分钟就有一辆地铁抵达,但由西向东方向、排在后面的乘客一般都需要等一到两班车才能挤进车门。

7点50分左右,记者上了一班东行的地铁,使劲往里挪动了一下,地铁门才刚好关上。由于车内没有空调设备,车内人挨人、人挤人,列车刚出站,记者就已冒了一身汗。再往前的万寿路站几乎没有人下车,记者的衣服开始塌湿;到了公主坟,又有大量乘客涌入,记者被挤进了车厢中部,汗水也开始顺着头发向下滴了。直到过了复兴门,大量乘客被分流至环线,车内才略好过些;通过王府井后,车上乘客越来越少,建国门向东过了国贸就可以找到座位了。

东部:记者李婷早上七点半从四惠站搭乘地铁往西走,因为有很多乘坐八通线的乘客在四惠东站换乘地铁1号线,上车时已经没有座位了。

在大望路、国贸、建国门等站,上车的乘客最多,地铁开至建国门时,列车上已经“站”无虚席了。因为天气炎热,又在地面以下,列车中空气十分混浊,再加上拥挤得厉害,记者乘地铁至天安门东时就感到身体不适了。

由于乘客过多,列车在建国门进站后还出现了乘客无法上车的情况,在场的保安只好维持秩序,劝乘客乘坐下趟列车。在建国门的进站口,人流不断地涌进,顷刻之间就挤满了地铁站。

高峰期超负荷运行

一位每天坐地铁上下班的女士告诉记者,每天搭乘地铁上下班都很挤,特别是夏天天气炎热,更难受。另外一位男士表示,乘地铁“图得就是个快,舒服那是甭指望!早上新换一身衣服,到了单位就没法看了……”在身体难受的同时,也有乘客对由于超载产生的安全隐患表示忧虑,而且有“超载对轨道是不是会产生破坏力,减少使用寿命”一些想法的乘客更是对今后的发展提出了质疑。

据了解,目前地铁1号线上运行的列车有新旧两种,一种每列车厢定员180人,一种每列车厢定员230人,在上下班高峰期,平均两三分钟就有一趟列车,但实际上每趟列车都有严重超载之嫌。比如,上文中,记者搭乘的地铁两个车门之间硬是挤下了80多人。而建国门、复兴门等中转大站,也经常有工作广播,称“列车已经超载,请您乘坐下趟列车”。

北京市地铁总公司宣传部贾鹏部长告诉记者,目前1线地铁高峰期却有超载现象,但尚在列车的承受范围内(+10%左右),因此不存在安全问题。目前,地铁公司调查的1线早高峰为6点半-8点半期间;晚高峰则为4点半-6点半,有时也会延至7点。在高峰期,车辆安排为每三分钟发一辆车,基本能够解决乘客需求。

贾鹏表示,如果1线周边房地产项目迎来入住高峰,客流骤增,地铁公司会依据调研结果调整运营班次。他同时还表示,随着资金的增加,今后地铁公司肯定会分批次更换新车,但是“需要时间”。

状似哑铃严重畸形

其实,1线地铁并不是全程超载。由于长安街沿线建筑以中央单位和高档写字楼为主,住宅较少,两头又有复兴门和建国门两大环线换乘站,因此中间的西单、天安门、王府井、东单等站乘客数量即使在高峰期也比较正常。

但是,地铁东、西两端可就并非如此了。每天上班期间大量人口从两端的居住区涌出,在环线换乘站被分流到四面八方;下班后,这些人流又从四面八方,瞬间挤入1线向两边回流。由此,人流在1线,形成了一个奇怪的哑铃,复兴门和建国门是这个哑铃的横杠,两端则是逐渐增大的纺槌形负重体。如果以天安门为中心,这个哑铃西边明显更重,也更不容易平衡。

而且随着西部房产的升温和通州市政配套的逐步增加,两大区域的地产新项目仍然层出不穷,而1线的哑铃两端也越来越重,这种畸形发展带给交通的压力也越来越大。

入住高峰将到来

目前的拥挤还不是顶峰时期,即将到来的入住高峰将带给1线地铁更大的压力。

随着八通线贯通成为现实,从去年起,通州地产便迎来了开发热潮,下半年二三十个项目同时开盘,而今年上半年,该区域同时在售的项目更是超过了50个。与此同时,四环效应逐步显现,沉寂许久的西部随着远洋山水等超级大盘的进驻而热度渐涨,长安新城、京汉旭城等沿线项目凭借着低价优质名噪一时,而西现代城、新都丽园、地铁古城家园等也在杨庄、古城地区形成了新的居住组团,“西部大开发”从此起步,并成了地产圈里的常用语。

根据开发周期,我们不难推算,今年年底到明年年中,1线地铁沿线尤其是东、西两端将出现交房高峰,大量新居民的入住与出行会给缺乏路网的长安街、复兴路沿线造成巨大的交通压力。由于1线两端的房屋均价基本都在5000元/平方米以下,因此集中了大量工薪上班族,为了保证上班时间,他们多数都会选择乘坐地铁。可以搭乘地铁是购房人当初选择在此地安家的重要原因之一,但是在开发商大打“地铁牌”的诱惑背后,也许他们很难想象在今年或是明年突然集中增加的人口,会给自己的出行带来多大压力。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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