拓展牡丹江市冷链物流发展产业的新视角-【新闻】

拓展牡丹江市冷链物流发展产业的新视角

2014中国（镜泊湖）国际农产品冷链物流峰会回眸之一

9月22日，作为牡达农副产品国际物流园区的忠实“粉丝”，我市一家物流企业的老总张志忠正在考虑再购进一辆低温冷藏车，以彻底告别“冰块+棉被”的运输方式。同一天，阳明区经合局的工作人员正就该区“果蔬食品冷链产业园区”项目，与有意合作的投资者进行联络。

9月17日至9月18日，2014中国（镜泊湖）国际农产品冷链物流峰会在我市召开。在思想碰撞与关注的目光中，雪城冷链物流再出发。

冷链物流是指使生鲜等易腐产品，在生产、贮藏、运输、流通销售到消费的各个环节，始终保持在规定的低温状态下，以保证产品质量、减少损耗的一种低温物流系统。资料显示，目前，欧美等发达国家冷链物流占整个国民人口数比重大约在80％以上。在我国每年需要通过冷链物流服务的易腐食品超过5亿吨，但目前真正使用冷链服务的食品不到1亿吨。

如果说数字预示了冷链物流发展的光明前景，那么，对于牡丹江正在打造的精品农业来说，发展冷链物流更有着现实的必要性。

黑木耳、油豆角、绿色水稻、湖鱼……牡丹江生态环境优良，农产品品质卓越，却存在着优质不优价的现象。对此，中物联冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣认为：冷链物流发展滞后，是造成这一现象的短板。

在秦玉鸣看来，近年来，牡丹江的冷链物流产业虽然有一定的发展，但同先进地区相比，冷链物流技术较为落后，基础设施有待升级。“冷链物流的不足，致使牡丹江的特色农产品上市时间集中，售卖周期短，且在田间和流通过程中损耗严重，再加上农产品交易信息对接不畅，造成了好产品无法找到好市场，好产品无法卖出好价格。”秦玉鸣说。

“牡丹江正在打造的精品农业，需要冷链物流这个助推器，同时也为其发展创造了条件。”峰会上，一位域外冷藏设备制造企业负责人从另一角度对我市的冷链物流进行了解读。

冷链的核心就是要保证低温环境，因此比一般常温物流系统的要求更高，建设投资也更大。这位企业负责人给记者算了一笔“投资账”：

目前我国公路冷藏运输车大多为改装，整车价格约为30万-40万元/辆，为普通运输车价格的2倍左右；在运输中冷藏运输车比一般运输车辆油耗高，最终运费要比普通车辆高30%左右。而要建一座10000平方米冷库，企业仅在硬件设备上的投资就要1000多万元。“从经济发展水平和消费能力看，现阶段冷链物流主要以高附加值的农禽产品为主，这就包括牡丹江的精品农业。”

其实，发展冷链物流不仅能让我市的优质农产品卖上好价。在专家眼中，它还能起到“接二连三”的作用。

比如说，冷链物流的发展将带动制冷设备制造、设备安装维修、保温材料生产等相关产业的发展；比如说，冷链物流前端的采摘、分捡、初加工、包装等工序将为农村富余劳动力提供更多的就业机会，带动第三产业的发展；还比如说，冷链物流需要各方建立稳定的合作关系，这将提升我市农业的产业化程度，带动更多的农民“抱团”发展……

“目前，黑龙江省冷链物流还处在起步期，与省内其他地区相比，牡丹江不仅有优质的特色农产品，还有着对俄出口的区位优势。”谈起我市发展冷链物流，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，希望牡丹江能抓住机遇，发挥优势，成为全省冷链物流的先行者，这不仅有利于发展精品农业，从流通的角度看，还有利于牡丹江打造面向东北亚的国际物流中心，成为黑龙江绿色农产品的重要交易中心。

俗话说，樱桃好吃树难栽。如何让我市的冷链物流“跑”起来，不掉“链”？本次峰会上，专家学者从不同角度积极建言献策。

有专家提出，作为对俄经贸第一大市，牡丹江要发展冷链物流产业，首先就要跳出冷链，站在工业链的角度来看冷链的建设，站在东北亚的角度做好全市冷链物业规划。同时，打造冷链产业应该具有前瞻性，要关注物流金融，关注科技，关注人才的建设，用前瞻的视野来谋划产业发展。

秦玉鸣表示，一个地区要想做强做大冷链物流业，离不开政策上的扶持，在这方面，我市要充分利用好国家相关政策，加强相关基础设施建设，吸引更多有实力的域外物流企业。此外，作为后发地区，牡丹江要注重推进冷链物流的标准化建设，这不仅能提升农产品的附加值，还能产生品牌效应。

“牡丹江的冷链物流一定要有‘智慧’。” 辽宁省农委信息中心主任牟恩东建议，我市在发展冷链物流中一方面要通过创新手段，探索鲜活农产品电子商务和冷链物流融合发展的新方式，另一方面要在冷链物流中充分利用物联网等高科技手段，做好牡丹江特色农产品“大数据”这篇文章，更好地服务和推动牡丹江精品农业的发展。

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